Toyota ha dovuto tagliare la produzione di settembre del 40%, nel gruppo Volkswagen l'impianto di Wolfsburg, il più grande al mondo e che impiega circa 60.000 persone, è ripartito con un solo turno per soli cinque giorni alla settimana.
L’assenza sul mercato di semiconduttori - il cervello di ogni oggetto tecnologico - sta causando uno shock storico nell’industria dell’automotive, che si stava riprendendo dopo i lunghi mesi di lockdown che avevano fatto crollare produzione e vendite. E del resto il peso dell’elettronica nelle vetture di nuova generazione è di circa il 60%. Senza microchip, oggi, non si va da nessuna parte.
E se i leader del mercato globale piangono, anche tutti gli altri – da General Motors a Hyundai sino a Stellantis – soffrono e iniziano a ridurre la produzione. Ne consegue che a livello mondiale anche tutta la filiera della componentistica per auto, che in Italia ha un peso rilevante, inizia ad avere difficoltà e si temono consistenti cali occupazionali.
La General Motors ha ridotto l’orario dei 5 mila addetti all’assemblaggio della Ford Fiesta, l’Audi ha prolungato le vacanze estive ed ha tagliato la produzione a Ingolstadt e Neckarsulm, Stellantis, ha fermato del tutto l’impianto di Rennes e parzialmente lo stabilimento di Sochaux. In Italia i sindacati lanciano l’allarme: “Lo stabilimento di Pomigliano che sarebbe dovuto ripartire è rimasto chiuso e la crisi di approvvigionamento di componenti elettronici ora colpirà altri stabilimenti a partire dalla Sevel, in Abruzzo”, ha denunciato Michele De Palma, segretario nazionale Fiom-Cgil.
Ma da che cosa dipende la crisi dei chip? Secondo i principali analisti, la causa principale è il taglio delle produzioni deciso a inizio pandemia da gran parte delle aziende che li producono. Contemporaneamente è cresciuta esponenzialmente la domanda di semiconduttori per pc portatili, tablet, tv, consolle e smartphone, la cui vendita ha avuto un boom in tutto il mondo negli ultimi 18 mesi mentre i produttori di auto nel periodo più duro della pandemia avevano quasi azzerato l’attività. Così i microchip se li sono accaparrati le aziende dell’elettronica di consumo, che hanno catene di approvvigionamento flessibili e snelle, e alle case automobilistiche sono rimaste solo le briciole.
