Via il tetto, via anche le portiere, tappezzeria colorata oppure in vimini: l’auto d’estate si scopre, si riduce ai minimi termini, nelle località come Carloforte, La Maddalena oppure Capri, dove viene utilizzata soprattutto per andare al mare.
Le chiamano “spiaggine” e sono vetture per pochi mesi all’anno ma soprattutto ricercate dai collezionisti. Per una Seicento multipla attrezzata per l’estate le valutazioni arrivano a 50 mila euro, la metà per le Fiat 500 e 600 realizzate (e omologate) da particolari carrozzieri specializzate.
L’idea iniziale risale agli anni Cinquanta e Sessanta, quello del boom economico post bellico. Artisti del design automobilistico come Boano, Ghia, Michelotti, Pininfarina rivisitavano le Fiat che l’Italia in quegli anni e realizzavano modelli unici o quasi per clienti d’eccezione. Tra i quali, stando alle foto d’epoca, anche Aristotele Onassis, all’epoca considerato l’uomo più ricco del mondo.
Un fenomeno che fatto scuola anche in altri parti del mondo come in Inghilterra, dove a subire la metamorfosi estiva furono le Mini.
Un successo che spinse le case automobilistiche a produrre vetture nate esclusivamente o quasi per l’estate. Le Dune baggy, per esempio sulla base del maggiolone Volkswagen, capaci grazie alla loromotorizzazione spinta dicamminare anche sulla sabbia. E poi le Renault Frog, versione leggera della R4, oppure sempre restando sulla Renault, la 4CV Ghia Jolly uscita dalle catene di montaggio anni 60.
Quindi le mitiche Mehari, che prendono il nome dell’’incrocio tra il cammello e il dromedario, sul telaio delle altrettanto leggendarie Citroen Due Cavalli, quelle che hanno avuto il maggiore successo di vendita, attestati sui circa 150mila esemplari con la carrozzeria completamente in plastica colorata. Le Mehari oggi hanno raggiunto valutazioni interessanti, anche oltre 15 mila euro, il doppio o forse anche il triplo rispetto ai modelli con i quali condividono telaio e motorizzazione, Due Cavalli e Dyane Citroen appunto.
