Silenzio. In pista rombano solo i motori del Boing 737 di Ryanair diretto a Valencia. Le acque dello Stagno di Santa Gilla si adagiano inquiete sul confine est dell’aeroporto internazionale di Cagliari. La recinzione è imponente come quella concertina di filo spinato aggrovigliata alle pendici di telecamere e sensori. Qui, nel giorno della divulgazione da parte del nostro giornale dell’esplosivo Security Report sullo scalo cagliaritano, regna il deserto. In via dei Trasvolatori, sede legale operativa della Sogaer, è domenica.
Carte pesanti
Giorno festivo, nonostante la pubblicazione del contenuto devastante dei documenti esclusivi del Nucleo Centrale Ispettivo dell’Enac, l’Ente nazionale dell’Aviazione Civile, delegato dal Presidente del Consiglio dei Ministri alla sicurezza del principale aeroporto dell’Isola. Carte pesanti come le accuse mosse al sistema della security gestito direttamente dai vertici della società di gestione e dalla sua collegata, che opera in regime di housing, ovvero esegue il servizio senza deleghe a società esterne. Quel verbale di cui siamo entrati in possesso mette spalle al muro responsabilità dirette dei vertici aziendali che, da mesi e mesi, ben sapevano che apparati tecnologici fondamentali per la sicurezza erano totalmente fuori uso. Da sei mesi quelle imponenti reti di recinzione, ben 4 chilometri e mezzo, erano prive di qualsiasi allarme antintrusione e nessuna telecamera su più fronti era funzionante. Un vulnus alla sicurezza gravissimo, per il quale niente è stato fatto sino all’irruzione in pista degli uomini del Nucleo Centrale Ispettivo con la delega a non guardare in faccia a nessuno. Del resto la sicurezza di un aeroporto non è delegabile a leggerezze o simpatie personali.
Un buco di sei mesi
Sei mesi che pesano come un macigno sulla gestione della Sogaer, capofila societaria nella gestione degli apparati di sicurezza, a partire dagli appalti e le manutenzioni. Di certo erano in pochissimi a conoscenza di quel report segreto che i vertici di Sogaer hanno cercato in tutti i modi di blindare, paventando persino l’esistenza di notizie “classificate” e quindi da secretare. Ne avevano ben donde di tenere tutto segreto. Un silenzio eloquente funzionale ad evitare che trapelasse anche un solo spiffero su quei quattro giorni in cui gli ispettori dell’Enac avevano messo sottosopra l’aeroporto, dalla pista a tutta la catena di accesso dei passeggeri e bagagli. Un blitz che aveva trasformato lo scalo in un colabrodo, proprio per la mancata manutenzione ed efficienza degli apparati tecnologici a disposizione della security. Al personale, formato in decenni e con grande esperienza sul campo, era venuto meno quel sostegno tecnologico che solo con investimenti puntuali e un serio piano di manutenzione poteva essere garantito.
