Il silenzio è spettrale. Tutto qui si è fermato. Il capolinea ha le porte sbarrate, le saracinesche da tempo hanno calato le palpebre sui binari che si inerpicano verso il cimitero dei treni made in Sardinia. Le gigantesche pale che ombreggiano le vecchie carrozze nel piazzale della Keller girano lente, come se volessero rispettare il de profundis della cattedrale dei treni, tra San Gavino e Villacidro. I binari che costeggiano questo infinito e defunto stabilimento industriale, a due passi dal Paese d'ombre, si confondono con la terra arsa dall'abbandono. Rossi dalla fervida ruggine segnata dal tempo, ancorati in un terrapieno curvilineo formato antialluvione che circonda questa desolata zona industriale del sud Sardegna. Nella distesa di piazzali controllati a vista da telecamere a distanza giacciono inermi un'infinità di carri ferroviari, molti ancora con il marchio indelebile di Trenitalia, la società di Stato, croce e dolore delle strade ferrate dell'Isola.
La grande fuga
Vagoni abbandonati con le portiere rimaste aperte che traguardano il sentiero della grande fuga ferroviaria dalla Sardegna. I cancelli dell'immensa distesa di capannoni sono blindati davanti a quei binari distesi con una caterva di soldi pubblici sino alla pancia di questo stabilimento nato per succhiare denaro dalle casse pubbliche con l'ambizione di far viaggiare in carrozza i paesi più disparati in giro per il mondo. E', quella di Villacidro, l'unica zona industriale della Sardegna connessa con l'unico snodo a doppio binario dell'Isola, quello che collega San Gavino con Cagliari.
L'ombra della Snia-Eni
Il Monte Linas, racchiuso tra boschi e cascate, sovrasta le due ciminiere simbolo della disfatta industriale del Medio Campidano, quelle dell'antica Snia, manco a dirlo eredità nefasta della gestione Eni. Le lotte dei lavoratori della fabbrica di batterie per conto di Agip Petroli si sono per anni inerpicate, a Natale e Capodanno, su quei fumaioli alti 100 metri, unico segno indelebile rimasto visibile di quell' epilogo drammatico dell'inizio della fine industriale di questa landa desolata. Lo stabilimento della Keller è, in questo scenario, l'emblema più eloquente di una storia controversa e amara delle ferrovie in terra sarda. È la storia, e anche la fine, di quel sogno o illusione dei vagoni marchiati Sardegna, di una terra segnata dall'ingordigia di imprenditori destinati a prendere valanghe di finanziamenti pubblici in cambio di una copiosa cassaintegrazione, licenziamenti e chiusure. Una caterva di denaro pubblico, investimenti azzardati, interessi e lobby più disparate che hanno lentamente, ma inesorabilmente, portato la fabbrica dei treni di Villacidro verso un predestinato binario morto. Quella della Keller è la cronaca amara di promesse, millantatori e passerelle infinite che hanno illuso e deluso. Un fallimento, quello della fabbrica dei treni, segnato da una vicenda processuale specchio della ferocia con la quale è stata spolpata una fabbrica che, nel bene e nel male, ha segnato un'epopea ferroviaria tutta sarda. Oggi, in questa terra dove si viaggia ancora in strade ferrate ottocentesche, riemerge in modo dirompente il grande disimpegno di ieri, di oggi e domani, dello Stato e non solo sulla connessione ferroviaria interna ed esterna della Sardegna.
