Una serie di mancate prescrizioni e violazioni dei regolamenti, oltre a indicazioni "del tutto inidonee" e all'assenza di vigilanza sul "rispetto delle modalità di esercizio" da parte "del personale".
Ci sarebbe tutto questo dietro lo schianto che, il 19 gennaio 2016, ha coinvolto due treni dell'Arst tra le stazioni Caracalla e Vesalio a ridosso dalla città mercato di Pirri: 85 i passeggeri feriti sui 150 a bordo, tre dei quali avevano subito traumi gravi. È quanto contenuto nell'atto di conclusione delle indagini notificato dal pm Guido Pani alle sette persone sotto accusa per disastro ferroviario e lesioni colpose: Fabrizio Vilia e Mauro Angioni (i conducenti), Roberto Randaccio (addetto ai controlli in quel tratto), Carlo Onano (direttore di esercizio metrotramvie Cagliari-Sassari), Franco Lai (direttore di esercizio ferroviario Cagliari), i dirigenti Walter Arru e Roberto Romoli.
BINARIO UNICO - Lo scontro frontale era avvenuto intorno alle 8. Il binario era unico, le carrozze vi passavano sopra alternandosi. La polizia municipale aveva acquisito i video delle telecamere di bordo e di quelle lungo il percorso tra le due stazioni per ricostruire l'accaduto. In quella tratta già il giorno precedente stava per accadere la stessa cosa.
Quindi: si era trattato di un errore umano o non aveva funzionato il sistema provvisorio che regolava il passaggio delle carrozze? Ora il documento consegnato agli indagati e ai loro avvocati difensori (Raffaelangelo Demuro, Guido Manca Bitti, Nicola Floris, Marisa Carrus, Salvatore Casula, Massimo Ledda, Giovanni Battista Gallus e Patrizia Orrù) indica le presunte violazioni di legge commesse in quella occasione e suddivide le responsabilità.
L'ACCUSA - Le maggiori contestazioni sono a carico di Onano e Lai. Il pm spiega che "dal 5 dicembre 2015 al 10 gennaio 2016 il servizio era stato interrotto per i lavori del Comune sulle condotte fognarie nei pressi della fermata Caracalla": i due dirigenti il 7 gennaio avevano ordinato "la regolare riapertura dei servizi tranviari di tutte le linee" a partire dall'11, prevedendo "solo" la "chiusura della fermata Caracalla" e "l'obbligo dell'incrocio fisso alla fermata Vesalio e al raddoppio di Monserrato sud". Ma la linea era "gravemente degradata" perché, pur "agibile", ancora "non erano stati ultimati i lavori per il ripristino dei cavi del sistema di segnalamento".
