Il pizzino è la prova regina. Il Porto Canale di Cagliari doveva naufragare nel più breve tempo possibile nelle secche dello scontro titanico sul traffico merci nel Mediterraneo. Il piano era chiaro: chiudere lo scalo sardo senza appello. Farlo saltare per aria, dai flussi commerciali alla gestione, con un piano segreto studiato a tavolino tra pochi eletti. Obiettivo messo nero su bianco e scritto a mano: suicidio assistito e programmato per evitare che chiunque potesse rilevarlo e metterlo in competizione con gli altri porti della contesa mondiale. Date inequivocabili, scandite con una sequenza da caterpillar, atti alla luce del sole e altri sottobanco, fughe e promozioni, soci nuovi e vecchie conoscenze. La disfida internazionale per il controllo del trasporto merci nel Mediterraneo si è giocata su più tavoli ma quello del consiglio di amministrazione della Contship, la società tedesca concessionaria del porto industriale alle porte di Macchiareddu, è quello più importante. Qui, nel consesso societario guidato da Cecilia Battistello, coniugata Eckelmann, il padre padrone dei porti di mezza Europa, si decide di tutto e di più. Come capita nelle più rinomate accademie del doppio pensiero, uno vero e uno finto, nella carta ci sono due verbali: uno ufficiale e uno da tenere segreto.
Il doppio verbale
Il primo, quello formale, non conta niente, quello blindato, dalla formula esplicita del "non verbalizzare", invece, decide tutto. Una sequela di cinque punti vergati a mano. Scrittura decisa e consapevole, autorevole e dominus del conciliabolo, certamente quella di un vertice assoluto della Contship. La società tedesca non ha proferito verbo e anche l'autore del pizzino si è guardato bene dall'alzare la mano. Nessuno ha pronunciato la frase fatidica: l'ho scritto io. Nessuno. Tutti sanno che quel foglietto fitto fitto di chiodi da martellare a colpi di scure doveva restare blindato nella casa tedesca. Non è andata così. Il testo originale del pizzino, che riproduciamo, è la prova provata di quel piano. Un documento che inchioda. Ci sono date e nomi, azioni da compiere e incarichi da adempiere. La data è quella del sette agosto del 2018. Nell'austera sede a nord dell'Italia, a due passi da piazza della Borsa a Milano, i signori della Contship, non si sono riuniti per un ordinario consiglio di amministrazione. All'ombra del Duomo è convocata una vera e propria tavola rotonda. A capo dell'operazione c'è la donna forte del gruppo: Cecilia Battistello, scaltra e altezzosa, furba e tedesca nell'animo, madre e padrona, pronta a zittire senza troppi convenevoli l'amato congiunto che nella società, da sempre, mette soldi e mezzi. Lei la linea non la detta, la impone. C'è da liquidare la Cict, la Cagliari International Container Terminal, la storica società che da sempre, o quasi, controlla il Porto Canale sardo. Decisione senza appello.
