La stazione ferroviaria di Havlickuv Brod, antico borgo minerario, a due passi da Praga, nella Repubblica Ceca, si affaccia sul fiume Sázava, come i binari tra Simaxis e Solarussa sfiorano il Tirso, il fiume grande della Sardegna. Il treno veloce, si fa per dire, comprato per rincorrere cinghiali e lepri, di scorrazzare tra nuraghi e ginepri non ne ha mai voluto sapere. È notte quando le rotaie, nel profondo est dell'Europa, stridono al passare di quel serpente bianco rosso, con i quattro mori già in auge nella carlinga. Il cielo di tralici elettrici nella stazione Ceca è illuminato dall'alba quando le quattro carrozze targate Talgo attraversano il cuore della regione storica della Boemia.
Giro largo
Il nome in codice è segnato come una targa: Atr 465 001. Giro largo e lungo per arrivare in Sardegna. Quindici anni almeno. La prima tappa, dopo Saragozza, dove è stato costruito, nella fabbrica spagnola della Caf, è Velim, circuito ferroviario di prova e collaudi. Uno dei centri più importanti per la messa su binari di nuovi tipi di carrozze e locomotive destinate alla circolazione in Europa. Un treno comprato a peso d'oro per essere già veloce e già collaudato. La storia, invece, racconta tutt'altro. Il primo tentativo d'acquisto è del 2005 ma abortisce tra pasticci e ricorsi. La Regione sarda, la più povera di rotabili e binari, vuole comprarsi otto Ferrari da strada ferrata. Peccato che in viale Trento abbiano ignorato binari vetusti, tortuosi e in salita. Ci riprovano nel 2007. Altro appalto, altra corsa. Di quei treni, però, nelle vetuste strade di Sardegna non se ne vedrà l'ombra, per molto tempo. L'appalto milionario viene assegnato il 28 dicembre del 2009. Vince la Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles S.A. Madrid, la Caf spagnola. La fornitura prevede cinque treni complessi diesel ad assetto variabile con garanzia non inferiore a cinque anni, con opzione, in caso di disponibilità di sufficienti risorse finanziarie, di ulteriori tre gruppi di treni.
Calvario ferrato
Più che una passeggiata ferroviaria si rivela ben presto un calvario. I treni più piccoli, quelli con tre blocchi, gli Atr 365 arriveranno alla spicciolata solo nel 2014, ma sino al 2015 non si muoveranno di un metro. Prima di partire hanno già conquistato l'appellativo dei treni più lenti del mondo, non foss'altro che dalla prima gara all'arrivo in Sardegna ci passano la bellezza di dieci anni. I treni più grandi, invece, gli Atr 465, nelle scoscese e irte salite tra Bauladu e Bonorva, non ci sono mai arrivati. Spariti. Il collaudo in terra sarda inizia solo per i più piccoli, quelli da 204 posti. Di quello che succede durante quelle lunghe notti nelle strade ferrate dell'isola in pochi sapranno la verità. Il report di quei collaudi doveva restare segreto. I test effettuati dalla società spagnola Cetest per conto della Caf sono una sentenza. Ne pubblichiamo alcuni eloquenti stralci. Treni comprati per raggiungere i 160 chilometri all'ora che finiscono per inchiodarsi da San Gavino in su. Pendenze e continue curve non permettono nessuna concreta accelerazione.
