I tifosi della compagnia di bandiera, quella che da sempre isola a caro prezzo la Sardegna e i sardi, si rivolteranno. Guai parlare di “rattoppo” sull’aereo che collega Cagliari con la Capitale. Per i saputelli dell’aria è un rammendo dei cieli, una passata di “speed tape”, un nastro adesivo da usare, raramente e solo per eseguire piccole riparazioni (da autorizzare) su aeromobili e auto da corsa. Le rassicurazioni di Stato non mancheranno: tutto in sicurezza, norme rispettate, rattoppo regolare. La realtà, però, è lì, davanti agli occhi dei passeggeri del volo Az 1588, quello che collega alle 7.20 del mattino Cagliari con Roma. L’alba è quella del 2 agosto. Lo “stress” aereo da tempo tiene sotto sequestro sardi e non solo. La giustificazione sottovoce è sempre la stessa: non abbiamo aerei a sufficienza per soddisfare le richieste della continuità territoriale. Le promesse statali e regionali di pronto intervento per limitare i disagi hanno avuto l’effetto del niente. La palla è stata gettata lontano: se ne riparlerà per la prossima continuità territoriale. Per adesso bisogna subire, in silenzio.
Born 2021, l’illusione
Il dominus, nei palazzi sardi e romani, è da sempre circoscritto nello strapotere della compagnia ancora di Stato, la figlia in provetta dell’Alitalia. La neonata Ita si era presentata con uno slogan da reparto ostetrico: “Nata nel 2021”. In effetti, sul piano formale, avevano ragione. Nelle carte bollate e societarie avevano apposto il sigillo a quello che doveva essere l’anno dell’avvento. In pratica, però, sotto sotto, si trattava di una vera e propria resurrezione assistita. Il “claim”, come i pubblicitari chiamano il “lancio” di un prodotto, era stato stampato a suon di vernice e scritte su un Airbus 320/216, nome in codice aeronautico EI-EIB. La livrea toglieva gli occhi anche ai fenicotteri rosa che si stagliano sulla rotta di Santa Gilla. Una scritta ciclopica per salutare il nuovo nato. L’aeromobile, però, era tutto fuorché appena uscito dai cantieri della famiglia Airbus. Pennelli e designer lo avevano ringiovanito di non poco con quel “2021” impresso a caratteri cubitali su quei 37 metri di lunghezza. L’illusione di quell’anno impresso di rosso sull’aereo inaugurale è durata poco. Giusto il tempo di una valanga di perdite, oltre 500 milioni di euro nel solo 2022. Una sorta di disastro, capace di ricalcare in tutto e per tutto le gesta della matrigna Alitalia. Un risultato in netta controtendenza con gran parte delle major europee, da Luftansa a Tap, che hanno segnato utili e ripresa economica. Figuriamoci quando i viandanti provenienti da Cagliari sono sbarcati nell’aeroporto della Capitale.
