Sembra un memoriale la grande voragine di Monte Pino, sembra il monumento alle vittime dimenticate del Ciclone Cleopatra.
La carcassa del Land Rover Freelander di Bruno Fiore, morto nel pomeriggio del 18 novembre 2013, insieme alla moglie Sebastiana Brundu e alla consuocera Maria Loriga, è diventata un tutt'uno con la terra, le pietre e le piante.
Sullo sfondo, in alto, ci sono i guardrail della Provinciale 38, sospesi in aria, come braccia protese. Sembra il monumento ai morti, ma anche alla strada dimenticata.
La Olbia Tempio da quattro anni è chiusa al traffico, perché il tratto di Monte Pino è un ancora un grande "buco".
Dopo il boato che ha accompagnato il pauroso e devastante movimento di acqua, pietre e fango, non è successo più nulla.
La strada, a quattro anni di distanza dall'alluvione, non c'è.
Unica opera non completata dall'Anas (bisognerebbe dire neanche iniziata) tra quelle finanziate dallo Stato, nell'ambito degli interventi emergenziali seguiti all'alluvione del 2013.
L'unico progetto fermo, gli altri sono stati tutti ultimati da tempo.
Sono invece ancora dentro la voragine di Monte Pino, le carcasse della auto trascinate nel baratro dalla furia dell'acqua.
LO SCONTRO - Tra una settimana, i sindaci galluresi, Olbia e Tempio in testa, saranno di nuovo a Monte Pino, per protestare contro una situazione che è anche difficile da raccontare e che, da mesi ormai, vede uno scontro, in certe fasi durissimo, tra Regione e Anas.
Uno scontro che nelle ultime settimane si è di nuovo riacceso. Perché, l'Anas, il 30 dicembre 2016, ha pubblicato il bando di gara per l'affidamento dei lavori, con tanto di cronoprogramma (17 mesi) dell'opera, per la quale sono stati stanziati cinque milioni di euro e dopo qualche mese, invece del cantiere, sono partite le verifiche tecniche sul progetto esecutivo, su rischio idraulico e assetto geologico della zona. Istruttorie avviate dallo Stoi (Servizio territoriale opere idrauliche di Sassari, l'ex Genio civile) e dall'Agenzia del distretto idrografico sardo. Insomma, un percorso all'inverso: prima il progetto esecutivo del nuovo tratto di strada, per il quale ci sono voluti tre anni e mezzo e poi le indispensabili verifiche imposte per gli attraversamenti idraulici. E ora i tempi si allungano ancora.
