Colpiscono i dati sconfortanti della situazione economica e occupazionale in Sardegna. Al 222° posto, col punteggio minimo (-1) per competitività in Europa; Pil in calo; 54 mila posti di lavoro persi nel secondo trimestre 2013, col 18,6% di tasso di disoccupazione, 47% tra i giovani
Intanto si sta per avviare il consueto dibattito pre-elettorale, fatto di accuse, slogan. Tra i temi dibattuti: la zona franca. Anch'esso tema per tutte le stagioni, che non ha mai portato a nulla.
Questa volta però, i movimenti, la società civile hanno rilanciato con forza il tema, incalzando la Giunta regionale con class action e altre iniziative giudiziarie. Sostengono alcuni dati ovvi, almeno per chi se ne voglia avvedere.
Primo. La base giuridica per una zona franca doganale in Sardegna c'è già. La prevedono varie leggi regionali e il D.lgs 75 del 1998, frutto, tra l'altro, di una sofisticata architettura giuridica, dando esso applicazione, dopo 50 anni, all'art.12 dello Statuto sardo, norma costituzionale. Quella legge risale al Governo Prodi, concepita d'intesa con la Giunta Palomba.
Secondo. Le zone franche, nel mondo, sono oltre tremila, alcune centinaia nei soli Usa; vi lavorano più persone che in tutta l'Italia. Per questo sono apprezzate dall'Organizzazione internazionale del lavoro (Ilo) e un'agenzia creata dall'Onu: Wepza (www.wepza.org), le studia dagli anni settanta. È tutto documentato: i flussi commerciali, le ricadute economiche, il dato occupazionale: almeno 150 occupati per ettaro. Questa, del resto, non è una novità: i Romani, quando vollero punire chi non aveva combattuto Perseo, istituirono il porto franco di Delo che, attraendo tutto il traffico commerciale, mandò in rovina Rodi.
Terzo. Il flusso dei traffici commerciali sta cambiando e stiamo perdendo competitività. I grandi porti del northern range ci stanno surclassando. Ogni anno circa 1 milione di contenitori di merce destinata all'Italia vengono sdoganati in nord Europa e poi trasportati da noi. Il nostro sistema portuale è dispersivo, va modernizzato, sburocratizzato e occorre aggregare l'offerta. Per questo, una zona franca integrale, con opportuni collegamenti e sinergie tra i porti dell'Isola, sarebbe forse meglio che singoli punti franchi, con ulteriori rischi di dispersione.