“Cara Unione,

ho letto con attenzione gli articoli e lo spazio che L’Unione Sarda ha dedicato all’argomento Ferrovie, sul quale mi preme però effettuare alcune precisazioni.

Nessuno ha, in particolare, trattato del punto fondamentale e cioè della insufficienza della ‘rete’. La Sardegna ha degli elettrotreni diesel già oggi in grado di andare a 180 km/h ( ETR 365 - ma limitato a 160 km/h per il blocco del pendolamento) ma che non possono andare a quella velocità se non in brevi tratti a sud di Oristano e sino a max 150 km/h per il disegno del tracciato che non permette quelle velocità e per la mancanza del SCMT.

Da Macomer a Olbia la velocità media consentita è di 110 km/h.

Giovi ricordare che ordinati i mezzi ormai decenni fa senza tener conto di queste limitazioni, arrivati, circa 4 anni fa, furono decise una serie di migliorie al tracciato ed alla ripetizione dei segnali a bordo credo eseguite solo al 50%.

Possiamo, dunque, anche elettrificare tutta la linea e portare qui il Frecciarossa, ma saremmo esattamente al punto di oggi e cioè che oltre certe velocità NON può circolare.

La Sardegna, a parte la linea Adriatica, è l’unica Regione dove una linea a doppio binario termina a due terzi del percorso e torna a binario unico (San Gavino) senza che a nessuno venga in mente di completarla sino ad Oristano.

Parlando ancora della rete, ad Olbia si è riusciti a portare la stazione verso la periferia (dava noia alle auto); si cerca di chiudere la tratta con Golfo Aranci e da parecchi anni si è chiusa la diramazione all’Isola Bianca dove il treno ‘Turritano’ caricava i passeggeri che scendevano dai traghetti della mattinata.

A Porto Torres si è già ‘tagliato’ il pezzo terminale ed ora la ferrovia termina nel nulla in un locale dove mancano pulizia ed informazioni; azione propedeutica a tagliare anche quel pezzo e fare arrestare la ferrovia a Porto Torres città, vale a dire in una stazione in totale periferia e che nessuno utilizzerà.