L’affare è miliardario, tutto giocato nei meandri della politica, degli affari e delle lobby. In ballo, in questo risiko societario e finanziario che vorrebbe privatizzare le porte d’ingresso di un’Isola isolata, c’è molto più di un aeroporto strategico come quello di Cagliari. La partita è tra mercati turistici da valorizzare o mortificare, tra territori da sacrificare e altri da sfruttare. Uno scacchiere controverso e ambiguo, dove molto spesso gli interessi pubblici si sovrappongo a quelli privati, dove le istituzioni possono scegliere la strada del silenzio complice o quella dell’opposizione strenua. Di certo non c’è più molto tempo per sapere da che parte stare.
Show down
Lo ”show down” è fissato: entro il prossimo 30 aprile la Camera di Commercio di Cagliari deve sciogliere la riserva: andare avanti con la privatizzazione dell’aeroporto cagliaritano, cedendo di fatto armi e bagagli al privatissimo fondo F2i, oppure fermarsi dinanzi ai pesantissimi pareri contrari di istituzioni, Magistratura contabile e civile, associazioni datoriali e la stessa Regione che ha impugnato tutti gli atti dell’operazione. I tempi sono scanditi nei deliberati dell’Autorità Garante per la Concorrenza e il Mercato: «il termine per l’avveramento delle condizioni sospensive, inizialmente fissato al 31 dicembre 2023, è stato esteso fino al 30 aprile 2024 ai sensi di un accordo modificativo dell’Accordo di Investimento sottoscritto il 29 dicembre 2023».
Clausole sospensive
È tutta qui la partita della privatizzazione dello scalo del sud Sardegna: la Camera di Commercio di fatto ha già deciso la “fusione” del 94,4% delle quote dell’aeroporto di Cagliari con quelle di Ligantia, la compagine di F2i, Black Rock e Fondazione Sardegna che detiene la maggioranza degli aeroporti di Olbia e Alghero, ma si è imposta la data del 30 aprile per verificare se tutte le “clausole sospensive” si siano positivamente avverate. In realtà, per mandare a monte quell’operazione, non ci sarebbe nemmeno da attendere la scadenza prefissata.
