Non hanno usato le Poste Italiane. Le missive in duplice copia, con firme diverse, carta intestata spagnola la prima, italiana la seconda, hanno viaggiato esclusivamente sull'etere, quello della posta elettronica certificata. Del resto, considerati i mittenti, non potevano che usufruire del cielo, lo stesso che per mesi li ha visti contrapposti ed ora, quasi come una fiaba a lieto fine, stretti in unaliaison d'amore d'alta quota. Se ne sono detti di ogni colore, si sono sfidati con tanto di avvocati di grido, disturbando persino le toghe più rinomate, dai rampolli di Stato a quelli del Quirinale. Si sono tolti il saluto, anche quello di cortesia, hanno sfoderato carte e accuse, ma si sa, le contese d'affari spesso sono "galeotte".
Intese & Autority
Non è dato sapersi se l'Autorità garante, quella che vigila sulle «intese restrittive della Concorrenza», accenderà mai i riflettori su quelle due lettere giunte quasi contestualmente nella cassetta della posta della Regione Autonoma della Sardegna, ma è certo che sui cieli dell'Isola la guerra è, per il momento, finita. Volotea, gli spagnoli dell'aria a basso costo, e Ita, i futuri franco-americani dei cieli del Bel Paese, prima se le sono date di santa ragione, nei tribunali e non solo, si sono fatti reciprocamente i conti in tasca, pur di conquistare la più remunerativa delle continuità territoriali, quella da e per la Sardegna e, poi, come d'incanto si sono trovati d'accordo. Hanno fatto un semplice ragionamento: in un'Isola, sino a prova contraria, ci puoi andare o uscire solo in nave, se hai qualche giorno di tempo, oppure, volenti o nolenti, se non hai tempo da perdere, devi prendere per forza quel "pullman volante" da 180 posti a sedere sospesi a trentamila piedi d'altitudine. Il ricatto dei cieli è scritto nella storia. Pagare a piene mani o restare a terra, isolati.
La sfida dei cieli
Volotea aveva osato mettere in discussione lo scettro monopolistico di Alitalia, da sempre il dominus assoluto dei collegamenti da e per la terra dei Nuraghi. In discussione non c'era solo la sfida esplicita alla mai compianta compagnia di bandiera, quella italiana, ma soprattutto lo scontro titanico tra una "low cost" e una "major". Due filosofie contrapposte, dalla gestione ai guadagni. E, infatti, gli spagnoli di Volotea si sono insinuati nel mercato della continuità territoriale solo quando Alitalia, in preda ad una crisi finanziaria senza precedenti, ha dovuto cedere armi e bagagli ai commissari liquidatori. Gli spagnoli di Barcellona ne hanno approfittato quando le ceneri della compagnia di Stato non si erano ancora trasformate nell'araba fenicia di Ita. L'offerta dei pronipoti catalano-aragonesi per la continuità territoriale sarda, un anno fa, sbaragliò il campo. Ribassi d'asta di quasi il 40%. La più esemplare delle dimostrazioni sul campo: quei contributi decennali, erroneamente definiti di compensazione, altro non erano che copiose regalie di Roma prima e di Cagliari dopo, alla gestione statale della compagnia pseudo pubblica. Ipotizzare ribassi di quella portata sulla gestione dei voli poteva avere due significati, uno surreale e fantasioso, aerei di cartone, e l'altro più veritiero e credibile, nel capitolato d'appalto della continuità territoriale più di una voce era gonfiata a dismisura. I Tribunali amministrativi hanno avuto il loro bel da fare per venirne a capo.
