Dire soltanto che la spesa energetica della Sardegna si ridurrà di circa 400 milioni di euro all’anno con la metanizzazione rischia di non dare un’idea esatta della portata del progetto. Per capire meglio occorre aggiungere quanto risparmierà ogni singolo cittadino, quanto risparmierà ogni industria dell’Isola, quali sono le ricadute sul territorio di un investimento di un miliardo e mezzo di euro che, attualizzato, supererà i due miliardi. E quali sono le potenzialità di sviluppo, ad esempio sulle auto o sui camion alimentati a gas o sulle navi che – secondo le più recenti normative – dovranno essere alimentate obbligatoriamente a Gnl, cioè il gas che passerà (o meglio dovrebbe passare) in Sardegna. O quanto si ridurranno le emissioni di CO2.
Al netto della disputa politico-ambientalista che mette in dubbio la parte più consistente del progetto – la dorsale – a vantaggio di un elettrodotto (da progettare) che collegherebbe Campania, Sicilia e Sardegna - proviamo a capire quali sono i benefici del modello scelto da Enura, la joint venture tra Snam e Sgi, che dovrebbe realizzare la metanizzazione in Sardegna.
Il modello
Il modello prescelto è quello del “Progetto Integrato”, che comprende una dorsale per il trasporto del gas connessa con la penisola. Ciò dovrebbe consentire ai consumatori sardi -come nel resto d’Italia- di approvvigionarsi di gas con prezzi in linea con il cosiddetto “Punto di scambio virtuale”, aumentando il potere di acquisto delle famiglie, la produttività delle imprese locali e, in teoria, il livello occupazionale dell’isola. Un punto, questo, messo recentemente in discussion da Arera (l’Authority che regola il prezzo dell’energia e del gas), secondo cui i costi della metanizzazione dovrebbero essere spalmati sulla bolletta dei sardi e non su quelle di tutti gli italiani, come previsto dal “Patto per la Sardegna” siglato nel 2016 tra il governo Renzi e la giunta Pigliaru. («Il Governo si è impegnato a far sì che il metano arrivi nelle case dei cittadini residenti in Sardegna, e che ci arrivi a un prezzo uguale o minore rispetto a quello che viene pagato dai cittadini residenti nel continente italiano», dichiarò l’ex presidente della Regione nel giorno della firma).
Un’altra prospettiva che nascerebbe dalla metanizzazione sarebbe legata alla mobilità: a parità di percorrenza, 16mila chilometri all’anno, le auto che viaggiano a cng (gas naturale compresso) spenderebbero 640 euro all’anno di carburante contro I 1.280 euro di un’auto a benzina, I 960 di un diesel e I 640 di una elettrica. Inoltre rispetto a un veicolo a benzina la riduzione delle pm 10 sarebbe del del 97%. Quanto ai mezzi pesanti, l’abbattimento dei costi sarebbe ancora più consistente: un autobus urbano alimentato a gasolio, secondo lo studio di Snam riaparmierebbe sino al 49% all’anno e abbatterebbe del 73% le pm 10.
