Sembra che nel 2027 verrà presa la decisione che assegnerà il progetto dell’Einstein Telescope. Al consorzio olandese-belga-tedesco del Limburgo – che propone un sistema a triangolo, ovviamente sottoterra – oppure al consorzio Sardegna-Sassonia che propone una configurazione a doppia L, ovvero un unico telescopio costruito su due siti distinti.
Credo che nessuno scriverà mai un libro sulle lotte di potere, sulle considerazioni geopolitiche e sulle manovre tattiche, ben più sotterranee di quanto previsto dalla locazione del telescopio, ovvero sul processo decisionale in atto – peccato, sarebbe davvero interessante. Né penso che nessuno sia in grado oggi di prevedere l’esito finale. Non in dieci anni, ma in un solo anno e mezzo tante cose potrebbero cambiare, a partire dalla situazione mondiale e dagli equilibri europei per finire agli assetti locali.
Siamo a pagina uno del progetto, e non è neanche sicuro – chi può esserlo? – che esso verrà portato a termine. In ogni caso, i cardini che s’intravvedono oggi vedono la Sardegna come elemento protagonista sui due piatti della bilancia: il dato tecnico-scientifico dà un vantaggio strutturale alla proposta sarda; il quadro infrastrutturale, viceversa, non offre garanzie di tempi e costi per un progetto che richiede dieci anni di lavori specialistici, migliaia di tecnici e ricercatori, macchinari di precisione, stabilità dei servomezzi, eccetera.
Non si trascuri in questa analisi lo stato dei sistemi sanitari, scolastici e dei trasporti, che impattano sul successo dell’intero progetto. Se sul piano puramente scientifico la scelta della Sardegna non sembra discutibile, la nostra credibilità, in primis economico-finanziaria, è tragicamente vicina allo zero. Parliamo di fattibilità di consegna nei tempi e nei costi previsti, di gestione ottimale del telescopio nel tempo, di attrattività della sede per tecnici e scienziati di alto livello internazionale.
Da questi punti di vista, il Limburgo parte da un vantaggio incolmabile: il sito prescelto è precisamente al centro della Meuse-Rhine Euroregion, EMR, con autostrade, ferrovie, aeroporti, una rete storica di atenei tecnici e centri di ricerca all’avanguardia, ospedali e industrie. Sul piano infrastrutturale, l’EMR presenta un rischio di realizzazione e di gestione praticamente nullo, ed è esattamente l’opposto dell’entroterra nuorese, per il quale tutti i dubbi sono concreti e ampiamente dimostrati.
