S i scrive Fca, ma in Italia si legge ancora Fiat. E di nuovo - nel nostro Paese - si combatte in questo nome. Dal dopoguerra ad oggi, in Italia, intorno al Lingotto sono deflagrate almeno tre sanguinose guerre puniche: quella vallettiana degli anni Cinquanta, quella “dei cancelli” del 1980 (chiusa dalla celebre marcia dei quarantamila), e quella tra Sergio Marchionne e Maurizio Landini (chiusa dal referendum Mirafiori del 2011), che tutti ricordano per la celebre ed esilarante parodia di Crozza: «Ho trovato un gatto morto nell'armadio. È Landini che mi fa gli scherzi!».

Fateci caso, questi conflitti son diventati sempre qualcosa di più di quello che erano in partenza: problema economico, poi sociale, e quindi inevitabilmente politico. Ognuno di questi conflitti ha avuto un effetto collaterale, quello di terremotare e dividere la sinistra, fare e disfare partiti trasversali e l'un contro l'altro armati. Sta verificandosi di nuovo anche per l'ultima battaglia - quella che si sta svolgendo in queste ore - e che aggiunge a tutte le altre una nuova complicazione: quella editoriale. Mai prima d'ora, infatti, alla Fiat era accaduto di ritrovarsi padrona di tre quotidiani.

E per di più investita dalla polemica alla vigilia di una nuova difficilissima fusione (l'ultima), bisognosa di denaro, in affanno per il ritardo tecnologico e colta in mezzo al guado dall'emergenza Covid. Il che ha portato molti a sostenere che John Elkann abbia voluto diventare editore prima di tutto per coprirsi le spalle nel momento più difficile della storia aziendale.

Tuttavia il tema che oggi rende la Fca-Fiat argomento di dibattito dirompente è questo: l'azienda chiede 6,3 miliardi di prestito a Banca Intesa. E riesce a chiudere questo munifico accordo grazie ad una garanzia decisiva offerta dallo Stato, ai fondi stanziati per l'emergenza Covid. Ma da anni, dopo la fusione con la Chrysler, la società ha anche spostato la sua residenza legale e fiscale rispettivamente in Olanda e in Inghilterra. E qui già si dibatte. A molti l'idea non va a genio, e persino un ex manager (della Ferrari) come Carlo Calenda, molto critico con l'operazione, sostiene: «Se vogliono la garanzia dello Stato italiano riportino la sede in Italia!».